Nyhedsbrev uge 23 - 2013

14 dage før DHB' 13

Vi stod med en kæmpe opgave op til DHB, 13, da vi stod med en fuldstændig adskilt motor og motorrum. Udgangspunktet var en BMW 320I hvor motoren som skulle udskiftes med en 323I (alu blok) motor med M50 blok (støbejerns blok).

Vi tog kampen op, og startede ud med at lægge krumtappen i med tilhørende nye lejer.

Samtidig havde vi fået drejet 2,5mm af stemplerne fra 2,3L M52 BMW motor for at sænke kompressions-forholdet. Vi endte derfor ud med et cirka kompressions forhold der hedder 8.5:1.

Topstykket blev monteret med en Cometic forstærket stål-toppakning på 1.85mm (hvilke standard toppakning også måler) vi valgte samtidig også at bruge forstærket ARP-topbolte.

Tid til det sjove!!
Da vi nu havde fået samlet motoren, var det tid til at påmontere turbo og manifold.

Vi valgte at føre turboens trykside op mod udstødnings manifoldet, grundet diverse motorsports reglementer, hvori der er påskrevet en given frihøjde fra vej til motor.

Vi vælger at bruge det originale ledningsnet og så tilpasse det til Vems’en hvilke dog også lykkedes for os med bravur 

Vi løber ind i problemer med turboens retur olie, da turboen ligger så langt nede og derfor har vi ikke mulighed for at føre den direkte ind over bundkarets oliestand.

Med råd fra Schmiedemann, vælger vi derfor at bruge en elektrisk oliepumpe med eksternt ”bundkar” til dette formål, hvilke har fungeret upåklageligt.  Til vores eksterne bundkar har vi monteret en udluftnings studs som er ført over til vores oliecatch tank, hvilke skal påvirke vi hverken brænder olie eller oliedampe i vores turbo.  

14 dag og 150 timer senere 

Torsdag og dagen for DHB er vi nu klar til indkøring

I stedet vælger vi at sætte en benzin-tryks regulator på og dermed ligge pres på vores dyser. Vi vælger at skrue max op for benzin trykket og går fra de standard 3.5 bars benzintryk til et 5.5 bars benzin tryk.

Vi ender derfor ud med en effekt måling på 251HK og 379,1Nm på hjulene med 0.8 bars turbotryk – hvilke vi ikke helt finder tilfredsstillende da vi havde regnet med 350HK med et dobbelt dysesystem, men taget dysernes vilkår i betragtning, må siges at være godkendt.

DHB 13’

Fredag og dagen derpå og bilen var klar til DHB.

Nye problemer skal løses, da vores kære vognmand får bukket vores højre stræberarm på bakakslen.

Vores kære venner hos Schmiedemann kontakter os midt i ”krisen” og redder os med 2 nye stræberarme som vi slår et smut forbi Odense og samler op.

Det skal dog vise sig at den gamle bærearm er sejlivet! Bolten knækker og er samtid groet sammen med bøsningen i spindlen. Da vores midler mht. værktøj og lys er begrænset må vi stoppe fredag aften.

Vi får boret bolten ud af bøsningen sent lørdag og når derfor ikke gennem tekniks kontrol lørdag og må vente til søndag morgen.

Race Day

Søndag, stryger vores bil gennem tekniskkontrol uden problemer, men grundet det er DHB finale dag og den lange kø, når vi kun en tur ned af banen.

Vi ender ud med en slut tid på 15.21 sek og en udgangshastighad på 161 km/t.

Der er helt klart plads til forbedringer på denne tid, med lidt øvelse og træning med bilen. 

Selvom vi ikke fik den store drag-race oplevelse med BMW’en havde Autoteknolog uddannelsen stand med over til DHB’13 med udstilling af dens 3 biler

Hvad har vi brugt/gjort?

Motoren blev udstyret med:

Der blev der også monteret flg.

• Vems motorstyring.
• Elektrisk oliepumpe.
• Hjemmelavet hydraulisk håndbremse til forhjulene.
• Hjemmellavet oilcatch tank.
• Ombygget tank.
• Fjernet alt overflødig vægt.
• Svejst 100 % spær i differtialet i bagtøjet. 

Konkurrence hos autoteknologerne

Ud af 2 kørende biler endte vores BMW ud med den hurtigste tid!

Den anden kørende bil fra Autoteknolog uddannelsen i Haslev var en Audi A3 1.8t ombygget med større turbo og Omex motorstyring. A3’eren er kørt ind til 340hk og 382Nm og lavede en 16’ tid på DHB’s 402meter bane. 

Fremtidsplaner

Vores mål er stadig 350hk, og med nyindkøbte 400ml dyser gennem Schmiedemann, skal vi tilbage på liften og rullefeltet og arbejde videre med indkøring og optimering af motoren.

Vi håber på at fortsætte samarbejdet med Schmiedemann og drømmer om at få styrtøjet optimeret til drag, med anden undervogn og hårde bøsninger.

Med de store 350hk skal vi også have enten have opstrammet koblingen eller fundet os en racerkoblings kit, med letter svinghjul.

Udover dette vil vi gå i gang med at undersøge hvad der er løb vi kan deltage i, i fremtiden. Vi vil ihvertfald være at finde til Holby Drag i efteråret og håber på at kigge forbi Malmø.

BMW E36 328I Youngtimer racer finjusteret på rullefelt

Spar mange penge på dine BMW service/reparationer!

Kombinationen af Danmark´s laveste priser på både værksteds-prisen og reservedelene sikrer dig en meget lav pris, uden at du går på kompromis med kvaliteten, vores mekanikere er BMW specialister og arbejder udelukkende med BMW biler, vores reservedele er tyske kvalitets-dele.

Desuden er vi i alle Schmiedmann afdelinger i besiddelse af det sidste nye BMW special test-udstyr, og vi arbejder efter BMW´s angivelser og inspektions-blade.

Danmarks laveste timepris på et BMW / MINI special værksted KUN 379,- + moms

Booking af værksted online

Forespørg på ledige værksteds tider

I en travl hverdag kan det ofte være svært at finde tid til at ringe og bestille tid på værkstedet inden for normal åbningstid.

Nu kan du i ro og mag se ledige tider og forespørge på en værksteds tid via vores hjemmeside døgnets 24 timer.

Gå ind på siden http://www.schmiedmann.dk/displaybooking.aspx vælg din afdeling, hvilken dag du kunne tænke dig, så kan du nederst på siden klikke på de ledige tider og derfra sende en forspørgelse til værkstedet.